ГЛОНАСС мониторинг в условиях РЭБ: как не потерять авто?
Мониторинг транспорта в первую очередь подразумевает контроль местоположения техники. Основной технологией для отслеживания перемещений является спутниковое позиционирование: GPS, ГЛОНАСС, Galileo, BeiDou и т.д.
Однако, наши клиенты сталкиваются с ситуациями, когда спутниковых систем затруднительно – особенности рельефа, глушение сигнала, плотная городская застройка.
Отдельно стоит упомянуть целенаправленное глушение спутникового сигнала системами РЭБ — в последние годы оно фиксируется всё чаще и разделяется на два вида:
Джамминг — это создание мощной радиопомехи, из-за которой приёмник теряет спутниковый сигнал. При построении трека выглядит как прямая линия через лес или весь город.
Спуфинг — подмена сигнала ложными координатами. Обычно это выглядит как движение по кругу или скачки на несколько километров.
В таких случаях на помощь приходят технологии альтернативного позиционирования и корректировки данных. Мы расскажем про те их них, которые помогают нашим клиентам сохранять контроль над автопарком.
Фильтрация данных (Антиспуфиг)
Это не устраняет влияние РЭБ полностью, но помогает распознать подмену и минимизировать её последствия: вместо ложного маршрута мы видим либо корректный трек, либо честный пропуск данных.
Определение координат по сотовой связи (LBS)
Базовая технология, которой снабжены все современные устройства с сим-картой. Суть – местоположение определяется по базовым станциям сотовой связи. Трекер определяет, к какой вышке он подключен, и на основе данных о мощности сигнала вычисляет примерное положение.
Точность такого метода: в городах с высокой плотностью вышек — до 100–200 метров, в сельской местности погрешность может достигать нескольких километров.
Определение местоположения по LBS не является полной альтернативой спутниковому мониторингу, но тем не менее активно используется в коммерческих целях.
Wi-Fi позиционирование
Wi-Fi-метод основан на анализе сигналов окружающих беспроводных точек доступа. Система собирает базу данных — карту уровней сигнала (RSSI) от Wi-Fi-точек с уникальными MAC-адресами в разных точках пространства.
Важно понимать: трекер не измеряет расстояние до отдельного роутера, как это происходит со спутниками. Он фиксирует окружающие сети, формирует уникальный «отпечаток» — комбинацию видимых сетей и уровней их сигнала — и сравнивает его с базой данных. Совпадение полученного «отпечатка» с данными из базы и позволяет определить местоположение объекта.
Точность такого метода в городской среде может достигать 5-15 метров и в плотной городской застройке данный метод может соперничать по точности со спутниковым определением координат.
К недостаткам Wi-Fi позиционирования можно отнести: необходимость большого количества Wi-Fi точек, неэффективность в полях и на трассе, потребность в обновлении баз данных.
Инерциальные датчики и данные CAN-шины
Помимо радиосигналов, трекер может опираться на данные о самом движении автомобиля:
•Встроенный в каждый трекер акселерометр фиксирует ускорение и помогает устройству понять, что машина начала движение, поворачивает или тормозит
•Отдельные модели трекеров или подключенный CAN-считыватель позволяют получать пробег, скорость и другие параметры работы автомобиля напрямую от его электроники.
Вспомогательные системы делают мониторинг устойчивее: трекер реже теряет машину из виду и точнее восстанавливает маршрут после выхода из зоны глушения.
Работа мониторинга транспорта в условиях РЭБ — это набор решений, которые подбираются исходя из местоположения авто и технических особенностей автомобиля и спутникового трекера
В городах, где эта проблема особенно острая, мы рекомендуем нашим клиентам устанавливать Wi-Fi трекеры, которые используют все доступные способы определения координат и переключаются между ними автоматически.
Если вы столкнулись с проблемой определения местоположения автопарка – свяжитесь с нами удобным для вас способом через страницу Контакты. Мы подберем для вас оптимальное решение.
